近日，小鹏G9正式发布。在发布会上，何小鹏表示，小鹏G9为全球充电快的量产电动车，可实现“充电5分钟，续航超200公里”。

此前何小鹏曾透露，G9将小鹏汽车的电动化技术提升了一代，G9及其后续的新车型都将全面支持超快充体系。

而所谓“超级快充”，离不开其搭载的800V SiC高压平台。

实际上，不仅是小鹏，狐阿尔法S、阿维塔11、长城机甲龙等今年上市的车型均搭载了800V平台，多家机构也指出，2022年将成为800V车型量产元年。

为何800V高压快充能得到众多车厂青睐？归根结底，还是离不开里程焦虑与补能焦虑。

目前电动车高压系统普遍采用400V平台，其中，充电功率的是特斯拉第三代超级充电桩，达到250kW，工作电流的峰值近600A.若想进一步提高充电功率、缩短充电时间，高电压平台技术及与之配套的超级充电桩则是目前被看好的解决方案之一。

从这也能看出，超级充电桩也扮演着重要角色。若800V车型在现有普通的充电桩充电，充电速度达不到预期，便无法实现真正意义上的超级快充。

目前，整车厂除了与运营商合作部署充电网络外，也在积自建超级充电桩网络。例如，小鹏今日也表示，S4超快充站今年8月首桩上线之后，目标今年12月在全国布局50座，2025年布局2000座。

车载零部件升级趋势明显，新增单车价值量可期

高压快充路线下，对车端及充电端都提出更高要求，涉及高压系统的部件亟需升级。综合而言，机构预计，短期相关细分产业链短期或伴随小鹏G9发布迎来较强催化剂，各车企800V高压平台车型陆续发布及上量或带来中长期盈利弹性释放。

图中所示为车用电器400V/800V混合、400V直流电通过DC/DC升压充电、无48V系统的电气架构方案。

具体到具体环节中：

充电端角度，对高功率充电时的热管理等方面要求更高，通常需要采用液冷；

车载端角度，对大三电(电池、电机、电控)、小三电(OBC、PDU、DCDC)、电动压缩机、电池材料、连接模块等高压组件也提出了更高要求。

值得注意的是，天风证券与申港证券均指出，除了电池之外，重要的部件升级便是电驱动系统，而碳化硅的使用则是电驱升级方向上的增量。

据《科创板日报》不统计，A股中：